Ложка
меда в бочке дегтя (обзор-доработка модели ВАЗ-2101 (М1:18) от «Наш автопром»).
В августе
(2011г) мною была приобретена модель автомобиля ВАЗ-2101 (М1:18), изделие от
бренда «Наш автопром». yandex_731abbdab72e784a.txt
Модель производится китайским
концерном по производству игрушек
PCT (Premium & Collectibles Trading Co. Ltd),
являющимся владельцев таких торговых марок, как: IST Models, IXO
Models, Premium X и J-Collection.
Автомобиль
обошелся мне примерно в 2700 руб. (2200 руб. собственно цена модели и ~500 руб.
– накрутки за наложенный платеж, упаковку и т.д.).
В связи с тем, что в недавнем
прошлом я являлся владельцем 4-х таких автомобилей (в разное время,
естественно): ВАЗ-21011 (белый),
ВАЗ-2101 (темно-синий, белый и серо-белый), то мой выбор цвета пал на кремовый.
Рисунок 1: Внешний вид. Видны потеки краски на передней
кромке капота.
Первое
впечатление (ложка меда).
В целом
модель выполнена и детализирована неплохо. Хорошее, без шагрени, качество
окраски, весьма умеренные зазоры между открывающимися частями кузова.
Имеется много мелких, но весьма приятных вещей: потолочные ручки пассажиров, салонное
зеркало заднего вида, имитация противосолнечных козырьков, плафоны освещения
салона на средних стойках, туннельные замки ремней безопасности, достаточно
подробно проработанная торпедо (с пепельницей, радиоприемником, органами
управления отопителем салона, клавишными переключателями и т.д.), ручки
стеклоподъемников и открывания двери, педальный узел, рычаг переключения
передач, кольцо звукового сигнала на руле, подрулевые переключатели, молдинги
на порогах, много хромированных мелких элементов кузова, рисунок на стеклах
фар, уплотнители ветрового и заднего стекол с ленточными замками по периметру
(!!!), запасное колесо и бензобак в багажнике, неплохо детализованные (на
первый взгляд) двигатель и подкапотное пространство, полная система выпуска
(«штаны»-резонатор-глушитель), неплохо проработанные элементы задней подвески
(все 5 рычагов, амортизаторы, балка с редуктором, карданные валы), поворачивающиеся
передние колеса, хромированные бамперы с «клыками», катафоты
(световозвращатели), подфарники, повторители поворотов, наружное зеркало
заднего вида, наружная антенна, радиаторная решетка с эмблемой ВАЗа, надпись
«Жигули» на задней панели и т.д.
Ко всему перечисленному
следует, естественно, добавить открывающиеся: передние двери, капот и багажник,
а также поворачивающийся руль синхронно с передними колесами.
В-общем и целом модель похожа
именно на нашу «копейку» и ни с чем другим ее не спутаешь (ни с Fiat-ом 124, ни польским Fiat 125).
На этом, пожалуй, ложка меда и
заканчивается.
Бочка
дегтя (или придирчивый взгляд).
В процессе
более тщательного рассмотрения данной модели мною было обнаружено множество «дегтя»
как производственного, так и конструктивно-технологического характера. Условно
«косячки» можно разделить на категории: качество изготовления, конструктивные
недочеты и общие недостатки.
Качество
изготовления.
Как уже
отмечалось, в целом качество (как изготовления, так и сборки) весьма приличное
(тем более, для «чисто китайского «автопрома»»). Но имеются и весьма серьезные
недочеты производственного характера:
a) Подставка. Надпись «ВАЗ-2101…» наклеена абы как,
криво, а в одном углу просто начала заворачиваться в трубочку. «Красота» надписи
(шрифт, фон) – вопрос отдельный;
Рисунок 2: Собственно подставка, надпись и
заворачивающийся уголок.
b) На передней
кромке капота в правой части виден явный потек краски «нависающий» около 0,5мм
над решеткой радиатора и правой фарой (см. Рисунок 1);
c)
По правому борту очень криво вклеены подфарник и
катафот. При тщательном рассмотрении создается ощущение, что в местах их
вклейки кузов не прокрашен. Забегая немного вперед отмечу, что «непрокрас» под
подфарниками обусловлен, прежде всего конструктивной недоработкой (подфарник
устанавливается на стыке кузова и передней пластмассовой юбки);
Рисунок 3: Криво установленные правые подфарник и
катафот, аляповатые "госномера".
d) Так же
«криво» установлены дворники. Левый не прилегает к стеклу (вследствие
внутренних напряжений в пластике его выгнуло наружу) и налезает на уплотнитель
лобового стекла (см. Рисунок 3);
e)
Лобовое стекло в верхней части не состыковано с
кузовом. Между уплотнителем стекла и проемом окна имеется зазор, превышающий по
углам 1мм;
Рисунок 4:
Щель между стеклом и кузовом, виден не плотно прилегающий дворник.
f) Повторители
поворотов на передних крыльях похоже окрашены красной (clear red) (а не оранжевой, см. Рисунок 5)
прозрачной, механически нестойкой краской. После нескольких случайных
прикосновений эта краска начала «облезать» с «хрома» повторителей;
g) С
«клыков» бамперов также начала слезать черная матовая краска, имитирующая
резиновые накладки. Похоже, краска на «хроме» без грунтовки не держится;
h) Передний
бампер отвалился после первого же прикосновения, видимо «забыли» вклеить на
заводе;
i) На
молдингах обоих порогов, в нижней их части, имеются непокрытые хромом черные
следы отделения от литника.
Теперь,
по сути, объединим конструктивные недочеты и прочие недостатки в один раздел.
1.
Идентификация модели.
В том, что это ВАЗ-2101 нет никаких
сомнений, но (!) – какого года выпуска? Подвесная педаль газа (вместо напольной,
см. Рисунок 5) указывает на то, что это авто выпуска поле 1974г. Отсутствие
фонаря заднего хода указывает на то, что данное авто выпущено ДО 1977г. Круглое
наружное зеркало заднего вида стало «пропадать» с этих машин вместе с напольной
педалью газа. Но, как указывают некоторые интернет-источники, существовали
экземпляры на которых присутствовали одновременно подвесная педаль и круглое
зеркало. Эти автомобили могли быть выпущены, к примеру, в середине 1975 года, т.к. в то время на
заводе авто комплектовались по принципу «что есть на складе, то и ставим».
Кстати, те же интернет-источники утверждают, что напольные педали газа
встречались даже у автомобилей 1978г. выпуска, впрочем, эту информацию
проверить сейчас уже не так легко…
Рисунок 5: Напольная педаль газа и, все-таки оранжевые,
повторители.
(фотографии заимствованы из различных интернет-ресурсов)
2. Конструктивные
недочеты.
К явным недочетам подобного рода
можно отнести слишком малый угол открывания капота (что весьма затрудняет
обозревать подкапотное пространство и двигатель) и слишком малый угол поворота
передних колес.
Ограниченный угол поворота связан с
парой руль – трапеция (видимо, слишком мало поворотное колено рулевого вала,
взаимодействующее с рулевой трапецией). Вполне вероятно, что в наглядности модель
может только выиграть, если разорвать эту «порочную» связь :-).
Готовая модель стоит, как выяснилось
после отделения ее от подставки, на 3-х колесах. Четвертое никак не хочет
касаться земли. В имитации подвески не предусмотрено никаких упругих элементов
(пружин), вследствие чего видимо устойчивость модели должна обеспечиваться (по
замыслу конструкторов) «конструктивно-технологически», т.е. качеством (точностью) изготовления и сборки
кузова и элементов подвески.
Хотелось бы все-таки добавить немного
«меда» в сторону конструкторов модели. Очень хорошо сделаны дверные петли. Не
как в 43-м масштабе (корявая кочерга размером в пол двери, уходящая в недра
автомобиля), а практически «невидимые» петли, обеспечивающие полную
аутентичность и большой угол открывания. Здесь, как говорится – респект и
уважуха!
3.
«Косячки», недочеты и прочие «смешарики» :-).
Сразу хочу отметить, что
единственное, к чему пожалуй у меня не возникло вопросов – это багажник. Там
все достаточно неплохо. И «запаска» на месте, и бензобак присутствует,
и резиновый уплотнитель по периметру, и даже черный полиэтиленовый «ковер»
лежит где положено. Да и угол открывания крышки багажника «на уровне», правда естественным
ограничителем его хода (на моем
экземпляре) является заднее стекло, но это уже «мелочи».
Кузов
Надписи «ВАЗ 2101», выполненные на
переднем и заднем номерах, на мой взгляд слишком «жирные» и, как мне кажется,
только портят внешний вид модели. Более ажурные смотрелись бы лучше.
Передние стойки кузова изнутри
окрашены в цвет кузова. На оригинале в этих местах устанавливались пластиковые
декоративные накладки черного цвета.
Двери.
На форточке водителя имеется какой-то
серебристый «пупырышек». По-видимому, он символизирует замок
форточки. Вообще, замки каким-то хитрым способом (при помощи термоклея что ли,
или как то еще) крепились в задней нижней части поворотных
окон. В процессе длительной эксплуатации бывало, что эти замки отваливались
(может из-за усталости, а может и под механическим воздействием) и чтобы не
менять форточку (а в те времена все было в дефиците) как раз где-то посередине их
задней части устанавливались «хитрые» замки-задвижки, выпуск которых наладили
кооператоры в середине 80-х. Похоже, именно этот замок и сымитирован на
форточке водителя (пассажирскую форточку китайские производители вообще лишили
какого бы то ни было замка ).
Весьма немалое разочарование
постигает при взоре на задние (наружные) торцы открытых дверей. Производитель
решил прикрепить на металлическую дверь пластиковую накладку, имитирующую
внутреннюю обивку с установленными ручками: стеклоподъемников, открывания и
закрывания дверей. Но эта накладка, во-первых, не прилегает вплотную к
внутренней поверхности двери и, во-вторых, имеет отличную от металла фактуру
поверхности после окраски (боле шершавую). Зрительно получается так, что дверь
по толщине разделена как бы на две части, причем внутренняя часть почему-то
шершавая и весьма плохо прокрашена.
Вышеупомянутые ручки (на обивке
двери) сделаны весьма неплохо, но слишком на мой взгляд немасштабно
(толстовато), можно было и поажурнее. Две хромированные ручки зрительно как бы
«забивают» все остальное, имеющееся на обивке (расшивку, карманы в нижней
части, и ручку закрывания, выполненную, кстати, весьма неплохо).
Дворники сделаны также грубовато
(немасштабно толстые). И здесь более ажурное исполнение было бы в тему. А их
рабочую часть можно было окрасить черной краской (имитируя резину), от этого
модель только бы выиграла.
Торпедо и руль.
В целом выполнены весьма прилично.
Хорошо передана фактура поверхности, имеется много приятных мелочей (как уже
упоминалось выше). Теперь о грустном. Пупырышек слева от руля символизирует
грушу омывателя лобового стекла («сикалки») и почему-то не окрашен в черный
(матовый) цвет. Радиоприемник почему то серебристый, хотя в то время стоковые
приемники были не полностью такими, а с серебристыми элементами оформления (см.
Рисунок 6, видны светлая фальшпанель и декоративные элементы на ручках).
Рисунок 6: Стоковый и опциональный (с
УКВ диапазоном) радиоприемники для ВАЗ-2101(02, 011)
(фотографии заимствованы из различных
интернет-ресурсов)
Руль также в целом неплох, имеются
подрулевые переключатели, но кольцо звукового сигнала на мой взгляд немасштабно
толстое (см. Рисунок 7) и почему-то выкрашено серебрянкой, хотя на оригинале
оно хромированное. Так же на этом кольце имеются хорошо заметные
«синусоидальные» канавки с обратной стороны кольца, которых нет на оригинале.
Рисунок 7: Руль с кольцом звукового сигнала и
"грелка".
(фотографии заимствованы из различных
интернет-ресурсов)
Подкапотное пространство.
Под капотом имеются: двигатель (будет рассмотрен
отдельно), аккумулятор, расширительный бачок, бачки гидросистем сцепления и
тормозов, реле-регулятор, катушка зажигания, какая-то странная черная фитюлька,
внешне весьма напоминающая насос омывателя лобового стекла (по-видимому, ее
придется ликвидировать), емкость омывателя лобового стекла, реле включения
лампы разряда аккумулятора. Собственно, с этого момента и начинаются основные
«смешарики». Итак, по порядку:
- Аккумулятор установлен развернутым на 180 градусов, т.е. клеммами внутрь. В
оригинале аккумуляторы устанавливались «советского образца» (т.е. если смотреть
на него со стороны клемм, то положительная будет находиться слева,
отрицательная соответственно – справа). Это только после открытия границ
советские люди с удивлением узнали, что расположение клемм может быть и
«обратным» (что наблюдается у многих иномарок). Но в те времена такие
(«обратные») аккумуляторы были просто недоступны советскому человеку (впрочем,
как и обычные… :-)). «Обратную»
АКБ ставить на «копейку» было даже опасно, т.к. крепление аккумулятора
осуществлялось при помощи стальной штампованной Г-образной пластины и двух спиц.
Пластина устанавливалась со стороны двигателя и спицами поджималась (вместе с
аккумулятором) к правому брызговику кузова. Если АКБ развернуть на 180 градусов
(как на модели), то при случайном повороте клеммы положительного провода,
последний мог замкнуться накоротко на ту самую пластину (см. Рисунок 8).
Рисунок 8: АКБ, пластина его крепления, провода, гофра,
маслоналивная горловина.
(фотография заимствована из
интернет-ресурса)
-
Провода от АКБ шли черного цвета (как плюсовой, так и отрицательный). От
положительной клеммы вообще шло 2 провода: черный («толстый» - прямиком к
тяговому реле стартера) и коричневый («тонкий» - на генератор). Отрицательный
провод имел минимальную длину и крепился к кузову в непосредственной близости
от АКБ (см. Рисунок 8).
В модели, если положительный провод
еще идет «куда надо» (куда то в сторону предполагаемого местоположения стартера),
то отрицательный направляется через уплотнитель в двигательной перегородке
прямо в салон (!!!). Вообще, такая схема
подключения АКБ в свое время имела место быть (!). Многие умельцы в гаражах
таким образом устанавливали в салоне автомобиля так называемый «размыкатель
массы», выполняющий двойную функцию. С одной стороны, с его помощью
обеспечивалось полное обесточивание автомобиля при стоянке (что предотвращало
возможный разряд АКБ от не выключенных по забывчивости потребителей тока),
с другой стороны, размыкатель выполнял в
те времена роль своеобразной противоугонной системы. Для этого его
устанавливали в «хитрых» труднодоступных (как тогда казалось владельцу
автомобиля) местах. Хотя, при
необходимости, его местоположение можно было достаточно быстро определить, проследив
направление укладки толстого (не меньше 16-ти «квадратов») провода. На стоковых
автомобилях размыкатель подобного рода, естественно, не устанавливался.
- Жгут электрических проводов. В оригинале, в подкапотное пространство он попадал
из салона через уплотнитель перегородки (в районе бачка гидросистемы сцепления).
Далее «расходился» по потребителям. Немалая (весьма «толстая», обернутая черным
полихлорвинилом) часть его, проходила по перегородке, за клапанной крышкой и
далее по правому брызговику к потребителям. Жгут на перегородке сымитирован
весьма неплохо (окрашен черной краской), но затем почему-то обрывается и далее,
по брызговику, он уже идет совсем тонюсенький в цвете автомобиля.
- В подкапотном пространстве весьма «выпячено» реле сигнальной лампы разряда
АКБ (установлено на правом брызговике около аккумулятора). Тем более странно,
что значительно более «выдающиеся» элементы, такие как клаксоны, изготовителем
проигнорированы.
- Емкость омывателя лобового стекла вообще ни на что не похожа. Изначально
заводом устанавливался мешочек 0,75л, ласково прозванный автолюбителями
«грелкой» (см. Рисунок 7). Затем емкость «грелки» увеличили до 1л.
- Расширительный бачок. Геометрически выполнен неплохо, масштабно, установлен в
нужном месте, но почему-то выкрашен в цвет кузова (!) вместе с крышкой. Так же
напрашивается полиэтиленовый шланг, соединяющий бачок с заливной горловиной
радиатора. По периметру бачок крепился к брызговику стальными хомутами, которые
впоследствии были заменены на резиновый хомут. Имитация каких бы то ни было
хомутов отсутствует.
- Катушка зажигания. К геометрии и расположению вопросов нет, но катушка Б117
имела стальной корпус с кадмиевым (желто-зеленым) покрытием (см. Рисунок 9),
черным был лишь центральный изолятор (иногда он был вроде и коричневого цвета
по типу АГ-4).
Рисунок 9: Катушка зажигания Б117 и
двигатель с КПП на стенде.
(фотографии заимствованы из различных
интернет-ресурсов)
- Брызговики двигателя. Это уже «придирка»,
но на них можно было изобразить достаточно большие отверстия, через которые
обеспечивался доступ к верхним гайкам амортизаторов (они располагались прямо
под расширительным бачком (по левому борту) и соответственно симметрично на
другом брызговике).
Двигатель.
Это отдельное «чудо».
- Маслоналивная горловина находится
почему-то аккурат над цепью ГРМ. Много просмотрел фотографий в интернете,
листал каталоги, но нигде клапанной крышки с таким расположением горловины не
встречал. Возможно, я чего-то не знаю, и на первых партиях автомобилей было
именно так. Тем не менее, поначалу я подумал, что это ошибка при сборке двигателя. Но, отделив крышку от
блока цилиндров и внимательно к ней присмотревшись, я понял , что совершенно зря
«крошил батон» на сборщика(цу) :-). Во-первых,
утолщение под шестерню цепи ГРМ на клапанной крышке выполнено именно под
маслоналивной горловиной (то есть спереди двигателя, где и положено) и,
во-вторых, на крышке имеется кронштейн, уходящий в недра карбюратора. То есть
по-другому, эту крышку (без соответствующей доработки) и не поставишь.
- Радиатор в целом сделан неплохо, но
, к сожалению, на крышке заливной горловины не удалены следы от разъема
пресс-формы (чего не скажешь о крышке маслоналивной горловины, которая
выполнена практически идеально). В общем, из-за такой мелочи общее впечатление
сразу «смазывается».
- Помпы нет. То есть она, по
видимому, все-таки есть, но почему то «спрятана» внутрь блока цилиндров ,как на
двигателе ВАЗ-2108 (см. положение помпы на Рисунке 9).
- Стартера (или чего-то похожего на
него) нет (см. Рисунок 9).
- Трамблер (распределитель
зажигания). Во-первых, сильно занижен (в оригинале верхний (плоский) торец
крышки распределителя миллиметров на 20…30 ниже клапанной крышки). Во-вторых,
неправильно окрашен. Крышка распределителя в оригинале (чисто зрительно)
значительно выше, ее высота не меньше ее же диаметра.
- Гофра забора подогретого воздуха от
блока цилиндров (для предотвращения образования конденсата и последующего
обмерзания карбюратора в холодное время года). В оригинале снаружи имела
металлический «чулок» по типу душевого шланга. В черный цвет (как на модели) не
окрашивалась (см. Рисунок 8).
- Трубка отвода картерных газов в
оригинале значительно короче и ее путь проходил между высоковольтными проводами
и блоком цилиндров (а не в обход проводов, как на модели).
- Шланг от бензонасоса также в
оригинале значительно короче и его путь лежит в поплавковую камеру карбюратора,
а не в блок цилиндров (как на модели).
- Масляный фильтр. По-моему, чисто
зрительно, непропорционально высок (хотя не обмерял и возможно ошибаюсь) и
окрашен в белый цвет. В те времена, если мне не изменяет память, фильтры были в
основном черные. Это уже значительно позже стали появляться фильтры других
расцветок (белые, желтые, синие, зеленые, красные и т.д.)
- Блок цилиндров у ВАЗ-2101 (1200
«кубиков») окрашивался в какой-то светлый серо-голубой цвет, отливался из
чугуна и серебрянкой (как на модели) не окрашивался (см. Рисунок 9).
- Картер на оригинале стальной
штампованный, окрашивался в черный цвет, а не серебрянкой (как на модели).
- Крыльчатка помпы, шкивы коленвала,
генератор, шкив генератора и непосредственно объединяющий их ремень сделаны
одной деталью из черного полистирола. Только генератор окрашен серебрянкой,
остальное все черное. Вообще, ни ремень, ни шкивы на модели не просматриваются
(закрыты радиатором спереди и защитой картера снизу), но саму крыльчатку можно
было и покрасить в какой-нибудь серо-белый цвет (она изготавливалась вроде из полиэтилена). =>
