Пятница, 22.09.2017
Die-Cast for ScaleMad
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Поделки от New Ray (или опус на тему Suzuki GSX-R600 2005).
 
 yandex_731abbdab72e784a.txt

            В октябре 2011г. мною была приобретена так называемая Die-Cast коллекционная модель вышеупомянутого мотоцикла в М1:18 по цене 210руб.

Рисунок 1: Модель на подставке и упаковка.

            Модель представляет из себя собственно мотоцикл (желтой окраски), установленный на декоративную подставку.

 


Рисунок 2: Примерно так выглядит прототип модели.
(фотография заимствована с ресурса bikez.com)

            Немного истории и ТТХ.
            Модель GSX-R600 стартовала в 1992 году как спортивный мотоцикл класса 600см3. На мотоцикле устанавливался рядный 4-цилиндровый двигатель 599см3 жидкостного охлаждения. В то время мотоцикл имел основные габаритные размеры GSX-R750 за исключением меньшего двигателя. В таком виде выпускался 2 года (1992-1993гг). С 1994г по 1996г мотоцикл не производился. В 1997 году была выпущена реконструированная модель с применением технологии SRAD (Suzuki Ram Air Direct) и в таком виде мотоцикл выпускался вплоть до 2000г. В 2001г была установлена система впрыска с двумя дроссельными пластинами, этот вариант  мотоцикла выпускался до 2003г. В 2004-2005гг был переделан бензобак, введена 32 битная система управления двигателем. В это время основные изменения коснулись именно двигателя:
- отливка блока цилиндров совмещена с верхней половиной коленчатого вала;
- стальные шатуны с хромировано-молибденовым покрытием стали на 10 граммов легче (каждый), а также немного короче ;
- поршневые кольца с низкофрикционным хромо-нитридным покрытием;
- укороченные штанги;
- облегченные стержни и пружины клапанов;
- угол расположения клапанов сократился на 6 градусов, до 22-х;
- кованые поршни снабжены более короткими юбками и каждый поршень стал легче на 18 г;
- размер основных шеек коленчатого вала сократился с 32 до 30 мм, что немного снизило вес и уменьшило фрикционные потери;
- вентиляционные отверстия между цилиндрами снижают потери, связанные с подачей топлива;
- титановые клапаны.
Вышеперечисленные нововведения позволили поднять «красную зону» двигателя до 15500 об/мин, мощность до 120 лс плюс еще 6 лс при подключении системы турбонаддува.
            Также изменения коснулись и  эргономики. Бензобак сделан на 1 дюйм короче, вследствие чего водитель сместился чуть ближе к рулю (на 2,5см), его посадка стала прямее и большая часть веса сместилась на ноги. При этом ручки руля расположены ближе к мотоциклисту, седло опущено на 5 мм, а подножки поднялись на 10 мм. Более высокое положение подножек вместе с уменьшение на 10 мм их ширины по краям увеличивают угол наклона байка к дорожному покрытию.
             У мотоцикла первоклассная комплектация, начиная штатным рулевым демпфером, перевернутой вилкой и радиальными плавающими тормозными скобами и заканчивая конусовидной фирмой радиатора и легковесной задней тормозной скобой. Новая компактная и аккуратная приборная панель модели GSX-R совмещает аналоговый тахометр, контролируемый шаговым электродвигателем, с жидкокристаллическим цифровым спидометром. Более узкая передняя часть сокращает площадь фронтальной поверхности, а впускные трубопроводы расположены ближе к центру, что повышает эффективность всасывания воздуха. Главный тормозной цилиндр, установленный радиально, значительно улучшает чувство и чувствительность переднего тормоза.
            Подвеска полностью регулируемая с возможностью изменить предварительную нагрузку, усилие сжатия и отбоя, позволяет сделать ее мягкой, жесткой или промежуточной. У мотоцикла новая рама, задняя подвеска Full Floater с новым маятником и перевернутая вилка, которая почти не подвержена изгибу. Перевернутая вилка с нижними трубками диаметром 43 мм имеет все стандартные регулировки. Традиционный стальной цвет трубок подсказывает, что разработчики решили не использовать специальное супер скользящее покрытие. Толщина стержня заднего амортизатора уменьшилась на 2 мм, а общая длина сократилась на 3 мм.
            Более узкая общая конфигурация фары позволила сместить воздухозаборник системы турбонаддува ближе к центру (носового) обтекателя, где уровень давления воздуха наиболее высокий и максимально эффективный.
            Тормозная система тщательно переработана и значительно модернизирована. Диаметр тормозных дисков сократился на 20 мм и теперь составляет 300 мм; кроме того, диски стали тоньше на 0,5 мм, что снизило их вес на 40 граммов. Диски прижимают четырехпоршневые плавающие скобы с радиальным креплением, которые оснащены главным тормозным цилиндром, который тоже крепится радиально. Такая конструкция более эффективно трансформирует давление рычага в тормозную мощность. В заднем тормозе на оси больше не используется связующая тяга, которая предотвращает проворачивание, когда мотоциклист нажимает на педаль тормоза. Теперь между задним маятником и креплением скобы установлена конструкция с шипами и канавками, которая проще и меньше весит.
            Рама не только была покрашена в черный цвет, но и, в свою очередь, модернизирована. Несущая трубка стала на 1 мм выше, она оснащена внутренними ребрами жесткости, а общая ширина сократилась на 15 мм. Эти изменения должны усилить жесткость в горизонтальной и вертикальной плоскостях, чтобы способствовать улучшению стабильности мотоцикла при торможении и в поворотах.
            Незначительно был сокращен угол наклона рулевой колонки – с 24 до 23,25 градуса, а «след» уменьшился с 96 до 93 мм. Колесная база остается такой же – 1400 мм. Распределение веса на переднюю и заднюю часть представлено (процентным) отношением 50,5/49,5. Вес совсем незначительно смещен на переднюю часть. Подрамник теперь крепится с помощью болтов в отличие от несъемной конструкции.
            Колеса с тремя спицами и диаметром обода в 17 дюймов укомплектованы покрышками Dunlop.
            Крупный аналоговый тахометр четко отображает скорость двигателя, а цифровой дисплей показывает скорость движения, которую легко считывать. На левой ручке установлен переключатель, который включает четыре сигнала поворота.


            Основные ТТХ Suzuki GSX-R600 2005 (обобщенные данные, заимствованные из различных интернет-источников).
            Общие характеристики:
Высота по седлу – 825 мм
Полная высота – 1150 мм
Ширина – 715 мм
Клиренс – 135 мм
Колесная база – 1400 мм
Объем бензобака – 17 л
Полная длина – 2055 мм
Сухая масса – 161 кг
Скорость – 260 км/ч
Разгон 0-96 км/ч – 3,13 с
Разгон 0-160 км/ч – 6,71 с
Пробег без дозаправки при постоянной скорости – 204,8 км (не учитывая резерв).
            Двигатель и привод:
Рабочий объем – 599 см3
Тип – 4-тактный,  рядный, 4 цилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Степень сжатия – 12,5:1
Крутящий момент – 69,7 Нм при 10800 об/мин
Мощность – 118,0 лс (при 13000 об/мин)
Топливная система – электронный впрыск
Охлаждение – жидкостное
Главная передача  – цепь #525
КПП – 6 скоростей
Стартер - электрический.
            Тормозная система:
Передний: две четырехпоршневые плавающие скобы, диски диаметром 300 мм.
Задний: одна двухпоршневая плавающая скоба, диск диаметром 220 мм.
            Подвеска:
Передняя: перевернутая картриджная вилка с трубками диаметром 43 мм, регулировка предварительной нагрузки, амортизации сжатия и отбоя.
Задняя: один амортизатор, регулировка предварительной нагрузки, амортизации сжатия и отбоя.
Угол наклона передней вилки – 24,00
            Колеса:
Переднее – 120/70 ZR17 Dunlop D218
Заднее – 180/55 ZR17 Dunlop D218
            Шасси:
Рама – алюминиевый сплав, тип «twin spar»
            Цветовая гамма:
Синий/белый, желтый, черный/серебристый, красный/черный.

Обзор модели Suzuki GSX-R600 2005 (M1:18) от New Ray.

            Модель выпускается китайским предприятием New-Ray Toys Co., Ltd. Внешний вид упаковки и мотоцикла на подставке показан на Рисунке 1. В процессе более тщательного рассмотрения модели и последующего сравнения с оригиналом (по фотографиям) были выявлены множественные недочеты. В связи с этим, для устранения недостатков и дефектов, было принято решение о полной «расчлененке» мотоцикла на составляющие. В результате разборки модель «рассыпалась» на 42 детали, 25 из которых непосредственно относятся к мотоциклу, 15 являются фурнитурой и 2 вспомогательные (пьедестал и подставка). Забегая вперед отмечу, что опять-таки производитель немного слукавил о Die-Cast-ном происхождении этой модели. Из заветного цинкового сплава здесь изготовлена лишь одна деталь (бензобак-крыло). Описания всех деталей для удобства сведены в таблицу.

Таблица деталировки модели Suzuki GSX-R600 2005 (М1:18) от New Ray.


            Первое впечатление.
            Коробка и модель в целом смотрятся неплохо, нарядно но простовато. Пьедестал строгого черного цвета, выполнен достаточно аккуратно, надпись читаема, но так же на мой взгляд простовата. Пожалуй, на этом более-менее положительные впечатления от модели и заканчиваются… Руль поворачивается только в одну сторону (влево, штраф - 0,5 балла), бензобак «висит в воздухе» над рамой (~1,5мм, см. Рис.3, штраф - 0,5 балла) и, как уже упоминалось выше, при ближайшем рассмотрении было выявлено еще множество мелких (и не очень) недочетов:
- полное отсутствие передних «поворотников», по-видимому в этой модификации мотоцикла подразумевалось, что «поворотники» должны быть встроены в зеркала заднего вида, но и там они обнаружены не были (1);
- Зеркала заднего вида и кронштейны их крепления к обтекателю в цвет обтекателя НЕ окрашивались (по крайней мере такие фотографии мне не встречались). Зеркала и кронштейны черные (1);
- Кронштейны крепления зеркал немасштабно толстые (чисто визуально должны быть значительно ажурнее) (1);
- Полностью отсутствует имитация непосредственно зеркала (зеркального покрытия) (1);

 

Рисунок 3: Виден зазор бензобак-рама, обтекатель.

- На спидометре отсутствует вообще какая бы то ни было имитация шкалы тахометра и светосигнальных приборов (1);
- Руль сделан, к сожалению, из полиэтилена, на нем не окрашены: рукоятки сцепления и тормоза, бачок с тормозной жидкостью, декоративные накладки на рукоятке газа (на оригинале окрашиваются в цвет обтекателя) (1);
- Глушитель обезображен продольным не зачищенным швом от пресс-формы, также его не украшает полное отсутствие выхлопного отверстия (1);

Рисунок 4: Спидометр, руль и глушитель.

- На отливке "бензобак - заднее крыло" отсутствует имитация стоп сигнала, нижняя часть бензобака окрашена в цвет обтекателя, хотя на фотографиях эта часть - черная (1);
- На половинках двигателя кронштейны крепления глушителя не окрашены серебрянкой (0,5);
- На блоке задних фонарей отсутствует имитация фонарей задних «поворотников» (фонари имеются, но не окрашены) (0,5);


Рисунок 5: Die-Cast бензобак-крыло, половинка двигателя и задние фонари.

- Пробка бензобака немного деформирована (по видимому заводской дефект), окантовка пробки не окрашена серебрянкой (0,5);
- Передняя вилка и тормозные системы не окрашены (2);
- Тормозные диски окрашены только с одной стороны (0,5);
- Радиатор и «штаны» не окрашены (0,5);


Рисунок 6: Пробка бензобака, передняя вилка и радиатор со "штанами".

- Не окрашены цепь и зубчатое колесо главной передачи (0,5);
- Отсутствует имитация рефлекторов фары (1);
- Стоп-сигнал выполнен не из стекла (2);
- "Поворотники" выполнены не из стекла (1).

       

Рисунок 7: Маятниковый рычаг, главная передача и фурнитура.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что производитель не сильно озадачился аутентичностью модели и выпускал ее скорее как игрушку, а не коллекционную модель. Причем эту модель можно позиционировать скорее как Plastic model With Die-Cast (пластиковая модель с металлическими деталями), а не наоборот. Причем, опять-таки напрашивается вопрос – а почему бы и бензобак-крыло не сделать из пластика? Тогда и не было бы извечного лукавства производителя о происхождении модели.

Оценка масштабности (геометрии) модели

Таблица масштабности


    Здесь нужно отметить, что по геометрии модель выполнена достаточно точно, единственное, что «выпадает» - высота профиля шин (особенно передней). В остальном, процент погрешности не выходит за 9.
            Итого, суммарный штрафной балл составляет 18 + 6 = 24. То есть  рейтинг 76 баллов. Здесь нужно отметить, что рейтинг прототипа 76,6 баллов из 100 ( 
http://www.bikez.com/bike/rating.php?idbike=21380 ).

Форма входа
Календарь
«  Сентябрь 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Copyright MyCorp © 2017
    Создать бесплатный сайт с uCoz